Amne Machen, Gunung Pembawa Kematian

Menurut sebuah sumber yang sangat terpercaya, di wilayah perbatasan antara Tibet dan Cina, terdapat sebuah gunung siluman yang sangat misterius. Dikatakan misterius, karena gunung ini benar-benar aneh bin ajaib.
Namanya Gunung Amne Machen.

Gunung yang hanya memperlihatkan diri sewaktu-waktu ini telah lama menggoda banyak kalangan untuk membuktikannya. Anehnya, Gunung ini diyakini hanya akan menampakkan wujudnya kepada orang-orang tertentu saja. Konon, Amne Machen ini seribu kaki lebih tinggi dari Mount Everest, puncak tertinggi di dunia.
Seperti kita ketahui, Mount Everst yang sendiri terdapat di pegunungan Himalaya, yang dianggap sebagai gunung paling tinggi di dunia. Jadi dapat dibayangkan, betapa tingginya Gunung Amne Machen itu.

Penduduk di sekitar lereng Himalaya yang pada umumnya akan enggan untuk mempercakapkan gunung yang satu ini. Pasalnya mereka takut kualat, karena Amne Machen dianggap sebagai gunung angker penebar kutukan. Mereka meyakini, siapa yang sempat melihat keberadaan Amne Machen, maka tidak lama kemudian dia akan mengalami malapetaka yang sangat tragis. Lebih-lebih bila yang melihat itu adalah orang kulit putih atau orang Barat.
Menurut sebuah cerita, Jenderal Pereira, tentara Inggris yang sudah purnawirawan, mati mendadak tidak lama setelah dia melihat Gunung Amne Machen.

Dikisahkan, dalam perjalanan dari Shanghai menuju Laut Kaspia, Pereira sempat singgah hingga beberapa lama di dataran Tibet. Di sini dia mendengar tentang gunung aneh Amne Machen. Karena sangat penasaran, Pereira bertekad untuk mencarinya sampai ketemu. Dia bahkan bersumpah tidak akan pulang ke negaranya sebelum membuktikan sendiri cerita kuno yang telah tumbuh secara turun-temurun itu.

Setelah beberapa lama, apa yang didambakannya itu jadi kenyataan juga. Pada suatu hari, Pereira berhasil melihat Gunung Amne Machen pada jarak ratusan mil dari suatu tempat yang tinggi di sebuah bukit di sekitar Himalaya. Menjulang ribuan kaki ke atas, dinding gundul sebuah gunung raksasa terlihat berselimutkan awan.

Menurut catatan Pereira, gunung tersebut tmapak sedemikian tinggi, sehingga dalam menatapnya Pereira seperti kehilangan nafas, sehingga dia meyakini bahwa gunung ini tingginya memang sangat sulit dibayangkan atau diukur. Apalagi sebelum melihat pemandangan ini, Pereira adalah seorang yang pernah menjelajahi banyak benua. Dia pernah menyaksikan Canadian Rockies, pernah mendaki puncak Himalaya, bahkan juga pernah menagkulan pegunungan Andes di Amerika Selatan yang bersuhu sangat ganas itu.

Namun tak ada yang membuatnya gugup sampai sedemikian rupa dan takjub luar biasa, seperti pada saat dirinya melihat Amne Machen. Bahkan dalam catatannya, Pereira memastikan bahwa itu adalah gunung yang paling hebat di antara gunung-gunung yang pernah disaksikannya.

Segera melihat dengan mata kepala sendiri betapa hebatnya Gunung Amne Machen, Pereira memutuskan untuk segera pulang ke Inggris, dan kemudian berencana menyelenggarakan suatu ekspedisi sendiri. Dia sudah begitu gembira dengan harapan akan dapat termasyhur dengan penemuan terbesar dalam abad ini, sehingga sama sekali melupakan peringatan penduduk setempat tentang kutukan gunung siluman itu.

Sebelum terbang ke Inggris, persisnya tatkala Pereira tiba di sebuah dusun yang terletak di perbatasan Tibet dan Cina, berjumpalah Pereira dengan pengelana tersohor dari Amerika, Joseph Rock. Diutarakannya kepada Rock tentang apa yang telah disaksikannya itu. Mendengar cerita Pereira yang tampak sangat bombabtis, orang Amerika tersebut tidak percaya.
Barulah setelah lama berbincang tentang masalah itu, dan Pereira bersumpah tentang apa yang telah disaksikannya, akhirnya Rock yakin bahwa Pereira memang telah menemukan sesuatu yang luar biasa.

Pada keesokan paginya Pereira bertolak menuju daerah pantai dalam perjalanan pulanngya.
Namun kemudian datanglah musibah itu. Beberapa jam setelah meninggalkan wilayah Tibet dan bersama serombongan pedagang menempuh perjalanan di negeri Cina, Pereira mendadak meninggal dunia. Dia terjungkal jatuh dari atas kudanya, dan kedua tangannya menekan dada pada arah jantungnya. Sekonyong-konyong dia berpaling ke belakang dan memandang ke arah Tibet, kemudian sekarat dan mati.

Apakah kutukan gunung Amne Machen yang menewaskannya? Tentu saja begitulah pendapat orang-orang Tibet dan Cina. Para saudagar yang mendengar bahwa Pereira pernah menyaksikan gunung itu, tak seorang yang mau menjamah tubuhnya. Mereka membiarkan saja mayatnya tergeletak di situ, dan selanjutnya melaporkan kematiannya kepada seorang penginjil Inggris, yang kemudian mengusahakan pemakaman Jenderal Pereira.
Setiap orang yang kenal dengan Jenderal pensiunan Inggris itu, merasa heran dengan kematiannya yang disebabkan oleh penyakit jantung. Soalnya pada masa hidupnya, Pereira selalu sehat dan penuh gairah.

Tatkala memulai perjalanannya yang jauh, dia baru saja melampaui usia 40 tahun. Tak seorangpun dia ntara mereka yang mempercayai bahwa Pereira mati terbunuh oleh suatu kutukan.

Juga, tak seorang pun orang di luar Tibet dan Cina yang percaya pada dongeng mengenai gunung angker itu, sampai kemudian dalam perang dunia kedua disebutkan ada beberapa pilot pesawat termput yang telah melihat gunung tersebut. Dalam laporan itu dikatakan bahwa mereka nyaris menabrak sebuah gunung misterius, yang berada di perbatasan antara Tibet dan Cina.
Untungnya, mereka dapat menghindarkan pesawatnya, sehingga kecelakaan bisa terelakkan. Mereka heran sekali menghadapi hal itu, sebab meteran penunjuk ketinggian terbang di pesawat menunjukkan angka lebih dari 30.000 kaki, hampir seribu kaki lebih tinggi dari puncak Mount Everest.

Beberapa tahun seusai perang dunia, seorang wartawan Amerika yang tertarik oleh kisah perjalanan Pereira dan penemuannya yang ajaib itu coba melakukan pencarian terhadap gunung maha tinggi seperti yang ditulis sang jendral dalam catatannya. Beberapa lama kemudian dia mengatakan, bahwa dia pun sudah berhasil menyasikan Gunung Amne Machen dengan mata kepalanya sendiri.
Sayangnya, peralatan-peralatan ilmiah untuk mengukur ketinggian gunung yang dimiliki oleh si wartawan telah rusak, kerana perlakuan kasar orang-orang pribumi yang membawanya. Juga akibat berbulan-bulan diangkut di atas kuda, melalui daerah-daerah yang masih liar dan ganas.

Terdapat tiga orang kulit putih dalam ekspedisi itu. Salah seorang tewas akibat musibah tanah longsor, beberapa hari setelah mereka menyaksikan Amne Machen. Yang kedua mati di Peking, setelah terserang penyakti tipus. Adapun si wartawan sendiri tewas tenggelam beberapa bulan setelah menyaksikan gunung yang didambakannya itu.

Benarkah kutukan Amne Machen yang telah membunuh mereka? Yang dapat dipastikan adalah bahwa tak seorang pun orang kulit putih yang menyatakan telah melihat gunung siluman itu yang dapat hidup lebih lama. Mungkin juga benar kepercayaan mistis orang Tibet bahwa siapapun yang melihat gunung itu maka matilah sebagai tuntutannya. 

 

Sumber : vivanews

Continue Reading

Persahabatan, Rahasia Langgengnya Hubungan Cinta

 

Tak semuanya tentang seks. Rahasia hubungan cinta yang tahan lama adalah rasa persahabatan di antara pasangan. Orang yang menjadi teman baik pasangannya diketahui lebih setia, lebih penyayang, dan lebih puas secara seksual, ungkap penelitian.

Sebaliknya, orang yang bersikap egois dan berusaha memuaskan keinginan mereka sendiri seringkali tak memiliki hubungan cinta yang bertahan lama.

"Hubungan romantis didasarkan pada pertemanan. Persahabatan yang kuat akan menghindarkan pasangan dari perpisahan. Kualitas pertemanan sebagai pasangan juga menentukan kualitas hubungan romantis mereka," ungkap ketua peneliti Laura VanderDrift dari Purdue University di Indiana.

"Seharusnya pasangan mementingkan untuk membangun aspek persahabatan mereka dengan pasangan dibandingkan dengan aspek lain, karena tingkat persahabatan itu bisa membantu hubungan bertahan lama," tambah VanderDrift, seperti dilansir oleh Daily Mail (28/01).

Hal ini ditemukan peneliti setelah melakukan dua eksperimen. Yang pertama mereka mengamati 190 mahasiswa yang telah menjalin hubungan romantis selama 18 bulan. Mereka diminta untuk memberikan data terkait rasa persahabatan dengan pasangan. Setelah empat bulan, mereka kembali dihubungi. Peneliti mendapati bahwa sekitar 27 persen partisipan sudah tidak menjalin hubungan romantis.

Partisipan yang memiliki nilai tinggi mengenai pertemanan dan persahabatan terhadap pasangan diketahui memiliki tingkat komitmen, kesetiaan, dan kepuasan yang tinggi juga. Mereka yang membangun persahabatan dengan pasangan juga diketahui memiliki waktu hubungan yang lebih lama.

Sumber :daily.mail

Continue Reading

Ada Restoran Penis di China

Ada sebuah pepatah kuno yang mengatakan bahwa orang China memakan apapun yang berkaki empat, kecuali meja, dan apapun yang melayang di udara kecuali pesawat terbang. Anekdot kuno ini terbukti benar dengan hadirnya sebuah restoran di Beijing bernama Gualizhuang.

Di restoran ini, Anda akan disajikan berbagai menu makanan unik dan sekaligus membuat Anda bergidik, yakni penis. Ya, seluruh menu masakan yang ada di restoran ini terbuat dari penis. Penis yang digunakan tentunya bukan penis manusia, melainkan penis dari berbagai macam binatang yang ada.

Banyak orang China mempercayai bahwa alat kelamin binatang bisa meningkatkan keperkasaan untuk pria dan memiliki khasiat yang sangat bagus untuk kaum wanita. Makanya sejak di buka di jalan Dongsishitiao tahun 2006 silam, popularitas restoran ini dengan cepat menyebar ke seluruh penjuru negeri.

Melihat dari menu yang ditawarkan, restoran ini jelas bukan ditujukan bagi seseorang yang hanya sekedar penikmat kuliner biasa. Namun, walau terkesan menjijikkan, cara penyajian yang ditampilkan tidaklah seseram yang dibayangkan. Berapa menu bahkan disajikan dengan tampilan menarik dengan nama-nama yang unik, seperti 'saripati Buddha emas', 'burung phoenix terbang', atau 'bunga melati dengan 1.000 lapisan'.

Alat kelamin yang digunakan pun bervariasi, mulai dari penis lembu, penis kambing, penis kuda hingga penis monyet. Dan jika Anda ingin merasakan khasiat lebih, Anda memiliki opsi menu mentah layaknya sushi.

Restoran Guolizhuang didirikan oleh seseorang bernama Guo, Menurut cerita, ia meninggalkan China di tahun 1949 saat perang sipil pecah dan pindah ke taiwan, sebelum akhirnya ke Atlanta, Georgia, tempat dimana ia mendalami obat-obatan tradisional China.

Tidak sembarang orang bisa masuk ke restoran ini. Pihak restoran melarang remaja di bawah 15 tahun menikmati makanan di tempat ini karena hormon yang terkandung di dalamnya dapat mempengaruhi pertumbuhan alami mereka. Kebanyakan dari pelanggan adalah kalangan pebisnis dan pejabat pemerintah.

Hampir seluruh menu makanan di tempat ini dibanderol dengan harga mahal. Namun diantara semuanya, ada satu menu yang dianggap paling spesial, yakni penis harimau. Untuk menu yang satu ini, pelanggan diharuskan membayar lebih dari USD 1,500 dan memesan beberapa bulan sebelumnya. 

 

Sumber : vivanews

Continue Reading

Kisah Pengemis Yahudi yang buta dan Nabi Muhammad SAW

Telah kita ketahui bersama bahwa nabi Muhammad memiliki sifat yg sangat mulia. Dan beliau adalah pribadi yang sangat suka menolong orang lain, nah pada kesempatan kali ini saya akan menceritakan bagaimana kemuliaan nabi muhammad ketika ia berhadapan dengan seorang pengemis yahudi buta yg selalu menghinanya.

Alkisah, hiduplah Di sudut pasar Madinah Al-Munawarah seorang pengemis Yahudi buta hari demi ia lalui dengan selalu berkata "Wahai saudaraku jangan dekati Muhammad, dia itu orang gila, dia itu pembohong, dia itu tukang sihir, apabila kalian mendekatinya kalian akan dipengaruhinya".

Setiap pagi Rasulullah SAW mendatanginya dengan membawa makanan, dan tanpa berkata sepatah kata pun Rasulullah SAW menyuapi makanan yang dibawanya kepada pengemis itu walaupun pengemis itu selalu berpesan agar tidak mendekati orang yang bernama Muhammad. Rasulullah SAW melakukannya hingga menjelang Beliau SAW wafat. Setelah kewafatan Rasulullah tidak ada lagi orang yang membawakan makanan setiap pagi kepada pengemis Yahudi buta itu.

Suatu hari Abubakar r.a berkunjung ke rumah anaknya Aisyah r.ha. Beliau bertanya kepada anaknya, "anakku adakah sunnah kekasihku yang belum aku kerjakan", Aisyah r.ha menjawab pertanyaan ayahnya, "Wahai ayah engkau adalah seorang ahli sunnah hampir tidak ada satu sunnah pun yang belum ayah lakukan kecuali satu sunnah saja". "Apakah Itu?",tanya Abubakar r.a. Setiap pagi Rasulullah SAW selalu pergi ke ujung pasar dengan membawakan makanan untuk seorang pengemis Yahudi buta yang berada di sana", kata Aisyah r.ha.

Ke esokan harinya Abubakar r.a. pergi ke pasar dengan membawa makanan untuk diberikannya kepada pengemis itu. Abubakar r.a mendatangi pengemis itu dan memberikan makanan itu kepada nya. Ketika Abubakar r.a. mulai menyuapinya, si pengemis marah sambil berteriak, "siapakah kamu ?". Abubakar r.a menjawab, "aku orang yang biasa". "Bukan !, engkau bukan orang yang biasa mendatangiku", jawab si pengemis buta itu. Apabila ia datang kepadaku tidak susah tangan ini memegang dan tidak susah mulut ini mengunyah. Orang yang biasa mendatangiku itu selalu menyuapiku, tapi terlebih dahulu dihaluskannya makanan tersebut dengan mulutnya setelah itu ia berikan pada ku dengan mulutnya sendiri", pengemis itu melanjutkan perkataannya.

Abubakar r.a. tidak dapat menahan air matanya, ia menangis sambil berkata kepada pengemis itu, aku memang bukan orang yang biasa datang pada mu, aku adalah salah seorang dari sahabatnya, orang yang mulia itu telah tiada. Ia adalah Muhammad Rasulullah SAW. Setelah pengemis itu mendengar cerita Abubakar r.a. ia pun menangis dan kemudian berkata, benarkah demikian?, selama ini aku selalu menghinanya, memfitnahnya, ia tidak pernah memarahiku sedikitpun, ia mendatangiku dengan membawa makanan setiap pagi, ia begitu mulia.... Pengemis Yahudi buta tersebut akhirnya bersyahadat dihadapan Abubakar r.a.

Nah inilah kisah itu sobat, dari kisah di atas kita bisa mengambil hikmah, bahwa setiap perbuatan yg kurang menyenangkan yg kita dapatkan dari orang lain bukan menjadi alasan bagi kita untuk memusuhi orang tersebut, Allah SWT berfirman, secara singkatnya begini, berdakwalah kejalan tuhanmu dengan hikmah dan nasehat yg baik dan lawanlah mereka yg tidak menyukaimu dengan cara yg baik pula.

Sumber : berbagai sumber

Continue Reading

Keroncong, Musik Asli Indonesia

Keroncong merupakan nama dari instrumen musik sejenis ukulele dan juga sebagai nama dari jenis musik khas Indonesia yang menggunakan instrumen musik keroncong, flute, dan seorang penyanyi wanita. Akar keroncong berasal dari sejenis musik Portugis yang dikenal sebagai fado yang diperkenalkan oleh para pelaut dan budak kapal niaga bangsa itu sejak abad ke-16 ke Nusantara. Dari daratan India (Goa) masuklah musik ini pertama kali di Malaka dan kemudian dimainkan oleh para budak dari Maluku. Melemahnya pengaruh Portugis pada abad ke-17 di Nusantara tidak dengan serta-merta berarti hilang pula musik ini. Bentuk awal musik ini disebut moresco (sebuah tarian asal Spanyol, seperti polka agak lamban ritmenya), di mana salah satu lagu oleh Kusbini disusun kembali kini dikenal dengan nama Kr. Muritsku, yang diiringi oleh alat musik dawai. Musik keroncong yang berasal dari Tugu disebut keroncong Tugu.



Dalam perkembangannya, masuk sejumlah unsur tradisional Nusantara, seperti penggunaan seruling serta beberapa komponen gamelan. Pada sekitar abad ke-19 bentuk musik campuran ini sudah populer di banyak tempat di Nusantara, bahkan hingga ke Semenanjung Malaya. Masa keemasan ini berlanjut hingga sekitar tahun 1960-an, dan kemudian meredup akibat masuknya gelombang musik populer (musik rock yang berkembang sejak 1950, dan berjayanya musik Beatle dan sejenisnya sejak tahun 1961 hingga sekarang). Meskipun demikian, musik keroncong masih tetap dimainkan dan dinikmati oleh berbagai lapisan masyarakat di Indonesia dan Malaysia hingga sekarang.



Dalam bentuknya yang paling awal, moresco diiringi oleh musik dawai, seperti biola, ukulele, serta selo. Perkusi juga kadang-kadang dipakai. Set orkes semacam ini masih dipakai oleh keroncong Tugu, bentuk keroncong yang masih dimainkan oleh komunitas keturunan budak Portugis dari Ambon yang tinggal di Kampung Tugu, Jakarta Utara, yang kemudian berkembang ke arah selatan di Kemayoran dan Gambir oleh orang Betawi berbaur dengan musik Tanjidor (tahun 1880-1920). Tahun 1920-1960 pusat perkembangan pindah ke Solo, dan beradaptasi dengan irama yang lebih lambat sesuai sifat orang Jawa.
Pem-"pribumi"-an keroncong menjadikannya seni campuran, dengan alat-alat musik seperti
sitar India, rebab, suling bambu, gendang, kenong, dan saron sebagai satu set gamelan, gong.
Saat ini, alat musik yang dipakai dalam orkes keroncong mencakup

ukulele cuk, berdawai 3 (nilon), urutan nadanya adalah G, B dan E; sebagai alat musik utama yang menyuarakan crong - crong sehingga disebut keroncong (ditemukan tahun 1879 di Hawai, dan merupakan awal tonggak mulainya musik keroncong)
ukulele cak, berdawai 4 (baja), urutan nadanya A, D, Fis, dan B. Jadi ketika alat musik lainnya memainkan tangga nada C, cak bermain pada tangga nada F (dikenal dengan sebutan in F);
gitar akustik sebagai gitar melodi, dimainkan dengan gaya kontrapuntis (anti melodi);
biola (menggantikan Rebab); sejak dibuat oleh Amati atau Stradivarius dari Cremona Itali sekitar tahun 1600 tidak pernah berubah modelnya hingga sekarang;
flute (mengantikan Suling Bambu), pada Era Tempo Doeloe memakai Suling Albert (suling kayu hitam dengan lubang dan klep, suara agak patah-patah, contoh orkes Lief Java), sedangkan pada Era Keroncong Abadi telah memakai Suling Bohm (suling metal semua dengan klep, suara lebih halus dengan ornamen nada yang indah, contoh flutis Sunarno dari Solo atau Beny Waluyo dari Jakarta);
selo; betot menggantikan kendang, juga tidak pernah berubah sejak dibuat oleh Amati dan Stradivarius dari Cremona Itali 1600, hanya saja dalam keroncong dimainkan secara khas dipetik/pizzicato;
kontrabas (menggantikan Gong), juga bas yang dipetik, tidak pernah berubah sejak Amati dan Stradivarius dari Cremona Itali 1600 membuatnya.



Penjaga irama dipegang oleh ukulele dan bas. Gitar yang kontrapuntis dan selo yang ritmis mengatur peralihan akord. Biola berfungsi sebagai penuntun melodi, sekaligus hiasan/ornamen bawah. Flut mengisi hiasan atas, yang melayang-layang mengisi ruang melodi yang kosong.
Bentuk keroncong yang dicampur dengan musik populer sekarang menggunakan organ tunggal serta synthesizer untuk mengiringi lagu keroncong (di pentas pesta organ tunggal yang serba bisa main keroncong, dangdut, rock, polka, mars).



Salah satu tokoh Indonesia yang memiliki kontribusi cukup besar dalam membesarkan musik keroncong adalah bapak Gesang. Lelaki asal kota Surakarta (Solo) ini bahkan mendapatkan santunan setiap tahun dari pemerintah Jepang karena berhasil memperkenalkan musik keroncong di sana. Salah satu lagunya yang paling terkenal adalah(lagu)|Bengawan Solo. Lantaran pengabdiannya itulah, oleh Gesang dijuluki "Buaya Keroncong" oleh insan keroncong Indonesia, sebutan untuk pakar musik keroncong. Gesang menyebut irama keroncong pada MASA STAMBUL (1880-1920), yang berkembang di Jakarta (Tugu , Kemayoran, dan Gambir) sebagai Keroncong Cepat; sedangkan setelah pusat perkembangan pindah ke Solo (MASA KERONCONG ABADI: 1920-1960) iramanya menjadi lebih lambat.



Asal muasal sebutan "Buaya Keroncong" untuk Gesang berkisar pada lagu ciptaannya, "Bengawan Solo". Bengawan Solo adalah nama sungai yang berada di wilayah Surakarta. Seperti diketahui, buaya memiliki habitat di rawa dan sungai. Reptil terbesar itu di habitanya nyaris tak terkalahkan, karena menjadi pemangsa yang ganas. Pengandaian semacam itulah yang mendasari mengapa Gesang disebut sebagai "Buaya Keroncong".



Di sisi lain nama Anjar Any (Solo, pencipta Langgam Jawa lebih dari 2000 lagu yang meninggal tahun 2008) juga mempunyai andil dalam keroncong untuk Langgam Jawa beserta Waljinah (Solo), sedangkan R. Pirngadie (Jakarta) untuk Keroncong Beat, Manthous (Gunung Kidul, Yogyakarta) untuk Campursari dan Koes Plus (Solo/Jakarta) untuk Keroncong Rock, serta Didi Kempot (Ngawi) untuk Congdut.

 

Sumber : internet

Continue Reading

Dokar Transportasi Klasik

Dokar atau bendi merupakan salah satu alat transportasi tradisional. Dokar berbeda dengan andong. Dokar hanya mempunyai dua roda dan ditarik oleh satu kuda saja, sedangkan andong mempunyai roda empat yang bisa ditarik satu atau dua kuda. Keberadaan dokar sebagai salah satu warisan budaya Jawa memberikan ciri khas tersendiri di tempat-tempat wisata, seperti Parangtritis, Alun-alun Kidul Yogyakarta Indonesia.
Beberapa orang sering menyebut Andong dengan Dokar atau Bendi atau Delman. Padahal Andong berbeda dengan Dokar, Bendi atau Delman. Salah kaprah ini muncul karena informasi yang tidak akurat dan mulai berkurangnya pengajaran-pengajaran serta pengetahuan tentang hal ini dari para sesepuh dan guru-guru di sekolah. Orang-orang tua dan guru-guru SD ku waktu itu pernah menuturkan bahwa diantara letak perbedaan paling sederhana dan mudah dari Andong dengan Dokar atau kereta-kereta bertenaga kuda lainnya adalah pada jumlah roda dan bentuk keretanya.
Dokar hanya mempunyai dua roda dan ditarik oleh satu kuda saja, sedangkan Andong mempunyai roda empat yang bisa ditarik satu atau dua kuda. Pada Andong, kita masih bisa mencuri cara numpang secara gratis dengan resiko dicambuk oleh pak kusir sebagaimana pengalamanku waktu SD. Caranya dengan naik pada papan bak belakang kereta. Sedangkan pada Dokar, Delman, atau Bendi cara “licik” itu tidak mungkin bisa terpakai karena pintu masuk keretanya berada dari arah belakang.
Konon menurut orang-orang tua jadul, model kereta kuda transportasi umum ala Andong dengan roda empat ini hanya dapat ditemui di Solo dan Yogyakarta saja (di Indonesia). Inilah yang kemudian membuat Andong berbeda dengan model kereta berkuda lainnya sekaligus menjadi daya tarik yang unik.

Sumber : internet

Continue Reading

Ternyata Binatang Punya Kepribadian

Pemilik hewan peliharaan mungkin sudah mengetahui hal ini. Peneliti Skotlandia dan Inggris pun memastikan kebenaran hewan memiliki kepribadiannya sendiri. Seperti apa? Dr Kathryn Arnold dari University of York dan mahasiswa pascasarjana Katherine Herborn dari University of Glasgow menguji 22 reaksi burung greenfinch yang ditempatkan di situasi baru dengan menambahkan biskuit berwarna cerah di masing-masing mangkuk makanannya.



Kemudian, peneliti mengukur berapa lama waktu yang dibutuhkan burung untuk mendekati makanannya, untuk uji keberanian. Hasil studi yang diterbitkan di Journal of Experimental Biology ini menemukan, burung paling berani butuh beberapa detik mengatasi ketakutannya.
Sementara itu, burung pemalu butuh 30 menit untuk mendekati makanannya. Arnold dan Herborn juga mengukur motivasi eksplorasi burung dengan melampirkan obyek menarik bagi burung. Setalah itu, waktu yang dibutuhkan burung untuk bertengger juga diukur.

Para peneliti menemukan, tak ada korelasi keberanian burung dengan rasa ingin tahu. Namun, burung pemberani belum tentu memiliki rasa ingin tahu yang tinggi. Para peneliti membandingkan profil oksidatif darah burung dengan kepribadian burung. Tim menemukan, burung paling pemalu memiliki tingkat racun oksigen tertinggi dan pertahanan paling lemah.

Burung ini mengalami stres yang lebih oksidatif dibanding burung pemberani. Selain itu, para ilmuwan menemukan, burung yang memiliki rasa ingin tahu tinggi memiliki pertahanan yang lebih baik melawan kerusakan oksidatif. Temuan ini juga menunjukkan, perilaku burung bisa digunakan untuk menentukan kesehatan dan kesejahteraan burung, tutup peneliti.

Sumber : Internet

Continue Reading

5 Jenis Air Pemicu Rambut Rontok

Perubahan musim sering menjadi penyebab masalah rambut rontok dan kering. Selain pengaruh cuaca, produk rambut berbahan kimia juga memicu kerontokan rambut parah. Namun, ternyata ada hal penting yang sering kita lupakan saat merawat rambut. Air yang kita gunakan untuk mencuci rambut juga bisa menjadi sumber kerontokan itu sendiri. Berikut adalah lima jenis air yang dapat memicu kerontokan rambut, seperti dilansir Boldsky.

1. Air berklorin

Klorin adalah disinfektan kimia dan pengoksidasi yang ketika ditambahkan ke air dalam jumlah yang tepat tidak akan merusak rambut. Tetapi, itu akan menyebabkan masalah kekeringan pada rambut, jika digunakan untuk keramas secara teratur. Klorin biasanya digunakan untuk menjaga air kolam renang tetap bersih. Dengan demikian, disarankan untuk memakai tutup kepala saat berenang.

2. Air desalinasi

Air jenis ini banyak digunakan di negara-negara Timur Tengah yang jauh dari sumber mata air. Proses desalinasi dilakukan dengan cara membuang kandungan garam dari air laut, sehingga air bisa diminum. Namun, jenis air ini dianggap buruk bagi rambut karena mengandung jumlah klorin dan natrium yang tinggi. Penggunaan air ini dapat menyebabkan rambut menjadi keriting, rapuh dan kekeringan, terutama pada akar rambut.

3. Air hujan

Karena polusi udara yang tinggi, air hujan dapat membuat rambut kusam dan kering. Selain itu, hujan asam juga dianggap sangat berbahaya bagi rambut Anda.

4. Air sungai atau danau

Air yang dipompa baik dari sungai ataupun danau tidak baik untuk kesehatan rambut. Air jenis ini mengandung lebih sedikit mineral dan rentan terkena polusi lingkungan dan pencemaran seperti pertumbuhan bakteri.

5. Air sumur

Air tanah berasal dari air hujan yang melewati lapisan bumi dan mengendap di bawah tanah. Jumlah tinggi mineral seperti zat besi dan magnesium yang ditemukan di dalam tanah juga dapat ditemukan pada air tanah. Mineral ini menyebabkan masalah kekeringan yang berlebihan pada rambut dan juga membuatnya tampak kusam.

Rambut manusia memiliki pelembap alami, protein yang disebut keratin dan melanin yang memberikan warna pada rambut. Namun, dengan adanya perubahan tren, banyak dari kita sering bereksperimen pada rambut. Penggunaan bahan kimia dan pewarna yang berbahaya dapat menyebabkan kerusakan permanen dan jika air yang kita gunakan mengandung bahan kimia, kerontokan rambut akan semakin parah. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga rambut tetap sehat dengan menggunakan produk alami dan menanamkan kebiasaan makan dan minum yang sehat.

Sumber : merdeka.com

Continue Reading

Asteroid Diameter 306 meter, makin dekat bumi

 Bumi mungkin saja sedang terancam bahaya sekarang ini. Sebuah asteroid berukuran super besar saat ini semakin mendekat posisinya dengan Bumi.

Seperti yang dilansir CBS News (9/1), asteroid bernama Aspophis ini sejak 2004 sudah diprediksi sebagai asteroid penyebab kiamat. Hal ini didasarkan pada sebuah penelitian yang menyatakan bahwa Asphopis akan menabrak Bumi pada tahun 2029 mendatang.

Kemarin (9/1), para peneliti kembali melakukan penyelidikan tentang asteroid ini. Hasilnya, ditemukan fakta bahwa asteroid ini ternyata memiliki diameter 20 persen lebih besar dari yang sebelumnya diprediksi. Jika sebelumnya diperkirakan ukuran Asphopis berukuran 275, setelah penelitian ini ditemukan diameter asteroid tersebut berukuran 306 meter.

Penelitian terbaru ini juga mementahkan prediksi terjadinya tabrakan. Diperkirakan pada tahun 2029 Asphopis hanya akan mendekat sekitar 30 ribu kilometer dari Bumi. Sehingga, potensi terjadinya tabrakan pun diperkirakan akan mundur hingga 2036.

Asphopis adalah sebuah asteroid yang ditemukan pada tahun 2004. Asteroid ini menyita perhatian para peneliti karena ukurannya yang cukup besar dan pergerakannya yang semakin mendekati Bumi. Nama Asphopis sendiri diambil dari nama salah satu setan di mitologi Mesir.

sumber : merdeka.com

 

Continue Reading

Ternyata Bumi Pernah Terancam Bakal Kiamat

Sebuah studi yang dilakukan tahun lalu menemukan kontaminasi isotop karbon-14 tingkat tinggi pada sebuah pohon cemara di Jepang yang mempengaruhi lonjakan berilium-10 di lapisan es Antartika. Hal ini masih menjadi misteri hingga ditemukan jawabannya hari ini.

Seperti yang dilansir oleh The Telegraph (22/1), kemungkinan pada tahun 774 atau 775 sebelum masehi, Bumi sedang diserang oleh sebuah radiasi cahaya tingkat tinggi. Para peneliti meyakini radiasi ini disebabkan oleh tabrakan dua bintang bermassa padat seperti lubang hitam, bintang neutron atau white dwarfs.

Tabrakan dua bintang ini diyakini telah mengakibatkan radiasi besar yang mampu menyebarkan sinar gamma selama satu hingga dua detik. Paparan sinar gamma tersebut memungkinkan untuk menyebabkan terjadinya gangguan pada ekosistem pada waktu itu. Jika radiasi tersebut terjadi saat ini, dampaknya mungkin juga bakal terjadi pada matinya seluruh perangkat elektronik dunia.

Untungnya, pada saat itu, sinar gamma yang terpapar ke bumi tidak cukup besar untuk membahayakan kehidupan di dalamnya. "Jika saja paparan sinar gamma waktu itu lebih dekat dengan bumi bisa dipastikan akan terjadi bahaya yang signifikan di ekosistem kita," kata Dr Ralph Neuhauser, peneliti dari University of Jena, Jerman.

Dalam sebuah jurnal berjudul Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, Dr Neuhauser memperkirakan ledakan tersebut terjadi sekitar 3000 hingga 12 ribu tahun cahaya dari matahari. Hal ini mengakibatkan hanya pohon dan lapisan es saja yang mampu menerima dampak dari radiasi sinar gamma tersebut.

sumber : merdeka.com

Continue Reading

Agar Berani Mengahiri Hubungan Yang Baru

Diselingkuhi berkali-kali atau si dia bersikap kasar tentu bukan lagi hal yang wajar. Mengakhiri hubungan asmara merupakan solusi terbaik agar lepas dari jeratan hubungan asmara yang buruk.

Untuk mengakhirinya memang tidak mudah, apalagi hubungan tersebut sudah berjalan cukup lama. Di balik rasa marah dan kesal, pasti Anda memiliki perasaan cinta yang cukup besar untuknya. Namun, cinta bukan satu-satunya hal yang dapat mempertahankan hubungan asmara.

Lihat kondisi dan situasi yang ada dalam hubungan saat ini. Apakah Anda ingin terus disakiti dan menjalin hubungan asmara yang buruk lebih lama lagi? Agar dapat putus dari hubungan asmara yang buruk, ini solusinya, seperti dirangkum dari The Frisky.

1. Berhenti Menerima Perilaku Buruknya
Si dia sering selingkuh, terlalu posesif atau melakukan tindakan kekerasan sudah pasti itu bukanlah hal yang baik. Apapun penjelasannya berhentilah menerima semua alasannya. Perkataan manis dan seluruh penyesalannya tidak membuatnya berubah jika Anda terus menerima seluruh tindakannya.

2. Jangan Habiskan Waktu untuk Mencari Kesalahan
Si dia mungkin membenarkan sikap buruknya karena dia merasa Anda lah yang salah. Jangan termakan oleh semua penjelasan yang menyudutkan Anda. Tindakan kasar atau perselingkuhan tetap saja tidak bisa dibenarkan. Jika memang si dia tidak merasa cocok dengan Anda, semestinya dia telah memutuskan Anda dari jauh-jauh hari. Ingat, itu semua hanyalah alasannya untuk membuat Anda yang merasa bersalah.

3. Sebelum Putus, Tenangkan Diri Anda Terlebih Dahulu
Janganlah memutuskan pacar saat sedang emosi. Walaupun hal tersebut merupakan salah satu alasan mengapa Anda ingin memutuskannya, namun jangan lakukan dalam kondisi sedang marah. Nyatanya, cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan mengatakan alasan Anda secara tenang namun tegas, karena tidak ada orang yang ingin diputuskan dengan cara diteriaki keras-keras.

4. Fokus pada Kegagalan
Tentunya sangat tidak tepat ketika ingin memutuskan pacar, namun Anda malah membicarakan tentang bagaimana indahnya hubungan di masa lalu ataupun hal-hal yang bisa diperbaiki ke depannya. Maka dari itu, fokuslah pada hal-hal yang membuat hubungan Anda dengannya terasa tidak sehat dan apa saja yang menggagalkan hubungan.

5. Jangan Takut Patah Hati
Kesalahan wanita takut memutuskan kekasihnya adalah takut merasakan patah hati dan merasa sendiri, sehingga dia lebih baik berada di hubungan yang buruk. Berpikirlah kedepan, jangan hanya memikirkan perasaan saat ini. 'Bagaimana bila aku hidup bersamanya lima tahun kedepan dengan sikapnya yang masih sama?', itulah pertanyaan yang harus Anda pikirkan.

Sumber : detik.com

Continue Reading

Bahaya Tidur Dengan Lampu Menyala

Banyak anggapan yang mengatakan bahwa tidur dengan lampu padam jauh lebih nyenyak. Namun ternyata lebih dari itu, tidur dengan lampu mati sangat baik buat kesehatan tubuh dan bisa mencegah beberapa penyakit serius seperti kanker payudara dan kanker prostat.

Tidur malam dalam kamar yang gelap benar-benar bermanfaat buat tubuh. Ahli biologi Joan Robert mengatakan tubuh baru bisa memproduksi hormon melatonin ketika tidak ada cahaya. Hormon ini adalah salah satu hormon kekebalan tubuh yang mampu memerangi dan mencegah berbagai penyakit termasuk kanker payudara dan kanker prostat.

Sayangnya, hormon melatonin ini tidak akan muncul jika orang tidur malam hari dengan lampu menyala. Adanya cahaya atau sinar membuat produksi hormon melatonin akan berhenti. Dengan mematikan lampu ketika tidur malam hari, bukan hanya menghemat energi tapi juga meningkatkan kesehatan tubuh. Maka itu tidur malam sambil nonton TV juga sangat tidak disarankan.

Praktisi kesehatan lainnya, Lynne Eldridge M.D yang juga penulis buku 'Avoiding Cancer One Day At A Time' juga menuliskan perempuan buta 80 persen lebih kecil terkena risiko kanker payudara dibanding rata-rata perempuan lain. Diduga faktor hormon melatonin yang banyak ditubuhnya karena penglihatan yang gelap membuatnya punya daya tahan tubuh yang lebih tinggi.

Pentingnya tidur malam hari dengan mematikan lampu baru-baru ini juga diteliti oleh para ilmuwan dari Inggris dan Israel. Peneliti menemukan ketika cahaya dihidupkan pada malam hari, bisa memicu ekspresi berlebihan dari sel-sel yang dikaitkan dengan pembentukan sel kanker. Para ilmuwan mengklaim jika seseorang terbangun di malam hari dan menyalakan lampu selama beberapa detik, maka bisa menyebabkan perubahan biologis yang mungkin mengarah ke kanker.

Jika pada penelitian sebelumnya tidur malam dengan lampu terang dikaitkan dengan peningkatan risiko kanker payudara dan kanker prostat. Maka pada penelitian terbaru ini menunjukkan paparan jangka pendek juga bisa dikaitkan dengan peningkatan risiko kanker.

"Orang-orang yang bangun di malam hari disarankan untuk tidak menyalakan lampu. Kami percaya bahwa setiap kali menyalakan cahaya buatan pada malam hari akan memiliki dampak pada jam biologis tubuh, karena ini adalah mekanisme yang sensitif," ujar Dr Rachel Ben-Sclomo dari University of Haifa.

Dr Rachel menambahkan bahwa ini adalah temuan terbaru dan masih sebatas penelitian pendahuluan. Namun kini ia dan tim tengah menganalisa wilayah ini secara lebih mendetail. Hasil ini juga telah dilaporkan dalam jurnal Cancer Genetics and Cytogenetics. Jadi, masih ingin tidur dengan lampu menyala?

Sumber : detik.com

Continue Reading

Tidur Tanpa Busana, Bagus Untuk Kesehatan

Wanita umumnya lebih nyaman tidur tidak menggunakan bra. Namun ternyata tidur tanpa mengenakan apa pun lebih bagus daripada hanya sekadar tak memakai bra. Mengapa?

Bagi sebagian wanita tidur tanpa busana bisa membuat tubuh bebas dan nyaman. Ahli biologi mengatakan, tidur tanpa menggunakan sehelai benang pun tidak hanya dapat membuat Anda lebih santai, tapi bagus untuk kesehatan terutama bagi para wanita.

Seperti yang dikutip dari Ezinearticle, ini dia empat manfaat kesehatan tidur tanpa pakaian untuk wanita.

1. Meringankan Rasa Sakit
Salah satu manfaat tidur tanpa pakaian bisa meringankan sakit atau nyeri yang sedang dirasakan. Bahkan, tidur telanjang bisa meredakan sakit yang disebabkan oleh otot yang tegang. Di samping itu, bisa melancarkan sirkulasi darah, mengurangi sakit pinggang dan kepala, juga bermanfaat bagi mereka yang sering insomnia.

2. Tidur Lebih Berkualitas
Banyak wanita karier yang tingkat stresnya tinggi karena bekerja dan mengurus keluarga. Akibatnya mereka tidak mendapatkan tidur yang baik setiap malam. Bagi Anda yang mengalaminya, coba tidur tanpa busana saat malam hari. Hal itu akan membuat istirahat Anda semakin berkualitas karena membuat tubuh merasa lebih rileks.

3. Terhindar dari Penyakit Ginekologi
Tak sedikit wanita yang menganggap bahwa tidur tanpa busana akan membuat tubuh kedinginan serta mudah terkena bakteri. Namun tidur tidak menggunakan pakaian justru membuat tubuh lebih hangat, nyaman, dan mengurangi risiko terkena penyakit ginekologi atau penyakit yang mempengaruhi sistem reproduksi wanita. Maka dari itu, Anda disarankan tidur tanpa busana saat malam hari.

4. Membuat Kulit Lebih Halus
Tanpa busana, kulit mampu menyerap lebih banyak nutrisi serta meningkatkan metabolisme. Hal itu bisa membantu mencerahkan serta menghaluskan kulit Anda. Sudah mencoba tidur tanpa pakaian? Jika belum tidak ada salahnya mencoba demi kesehatan Anda.

Sumber : Detik.com

Continue Reading

5 Manfaat Mandi Malam Hari

Ketika lelah bekerja seharian, tak jarang dari Anda yang memilih tidak mandi dan hanya ganti baju untuk tidur. Sebaiknya Anda mulai mengurangi kebiasaan itu. Mitos yang menyatakan mandi malam dapat menyebabkan penyakit, tampaknya tidak perlu Anda takuti lagi. Karena ternyata, mandi malam hari juga memiliki banyak manfaat bagi kesehatan tubuh. Ini dia beberapa keuntungan dari mandi di malam hari yang dikutip dari Spark Life.

1. Menyegarkan dan Membuat Santai
Setelah seharian berkutat dengan urusan kantor yang melelahkan, mandi ketika pulang kantor akan membuat Anda lebih santai dan menyegarkan tubuh. Tidur dalam keadaan tubuh bersih dan segar, tentunya akan membuat tidur Anda lebih nyenyak.

2. Waktu Lebih Lama
Mungkin Anda tidak akan sempat menjalankan ritual membersihkan tubuh, seperti lulur atau masker rambut ketika mandi pagi hari. Berbeda jika Anda mandi di malam hari, Anda punya waktu yang lebih lama sehingga bisa membersihkan tubuh dengan detail. Hasilnya, tentu saja tubuh Anda menjadi lebih bersih dan tak ada bagian tubuh yang terlewat dibersihkan.

3. Menurunkan Tekanan Darah
Mandi di malam hari dapat mempengaruhi tekanan darah Anda. Apalagi jika mandi dengan air hangat. Selain dapat menurunkan tekanan darah juga menghindarkan Anda dari stres karena rutinitas sehari-hari.

4. Memulihkan Ketegangan Otot
Otot tubuh Anda bisa kaku karena seharian beraktivitas. Untuk itu mandi saat pulang kantor dapat membantu Anda mengendurkan otot-otot yang tegang. Tubuh pun terasa lebih ringan dan pegal-pegal di tubuh menghilang.

5. Mandi dengan Pikiran Tenang
Mandi di pagi hari dapat membuat Anda stres karena seakan dikejar waktu. Di malam hari, Anda tak akan memikirkan hal-hal tersebut, sehinga Anda bisa mandi lebih tenang.

Sumber : Detik.com

Continue Reading

Kereta Cepat Tercanggih di Dunia

1. Jepang

Kereta: JR-Maglev MLX01

Kecepatan: 361 mph

Kapasitas: Eksperimental

Jepang adalah pemimpin dunia ketika datang ke kereta api berkecepatan tinggi, membuka modern pertama di dunia rel kecepatan tinggi pada tahun 1964. Jepang pertama membuat terobosan di lapangan ketika mereka memperkenalkan seri pertama dari Shinkansen Tokaido "kereta peluru," yang dapat mencapai kecepatan puncak 130 mph. Kereta api peluru awal membawa lebih dari 100 juta penumpang hanya dalam tiga tahun pertama.

 Saat ini, kereta api masih beroperasi di jalur rel tersibuk di dunia, membawa 378.000 penumpang sehari. Kereta maglev juga telah dikembangkan di Jepang sejak tahun 1970-an. Pemerintah telah menyetujui rencana untuk sebuah proyek $ 112.400.000.000 untuk membangun jalur kereta Maglev antara Tokyo, Nagoya, dan Osaka, dengan tanggal penyelesaian 2027. Berkecepatan tinggi ini direncanakan kereta diharapkan untuk memotong waktu perjalanan saat ini antara Tokyo dan Osaka dari dua jam dan 18 menit pada Shinkansen hanya lebih dari satu jam. Saat ini, JR-Maglev eksperimental MLXO1 dianggap kereta tercepat di dunia, dengan kecepatan 361 mph atas dalam uji coba pada tahun 2003.

2. Prancis

Kereta: TGV V150

Kecepatan: 357 mph

Kapasitas: Eksperimental 

Prancis melaju di depan seluruh Eropa dalam lomba untuk membangun berfungsi penuh pertama kecepatan tinggi jaringan kereta api.

Alstom pertama kali dikembangkan kereta TGV menghantam trek pada tahun 1981, dengan layanan antara Paris dan Lyon. Sejak itu, jaringan ini telah diperluas untuk layanan 150 tujuan di Perancis dan negara-negara tetangga.

Terbatas pada kecepatan hingga 200 mph selama pelayanan normal, TGV V150 eksperimental mencapai kecepatan 357 mph rekor pada 2007-membuat kereta tercepat kedua di dunia. Kecepatan tinggi teknologi TGV yang digunakan dalam kereta api nasional di banyak negara Eropa termasuk Inggris, Belgia, Belanda, dan Jerman. Bulan lalu, kereta api Alstom pembuat Perancis menandatangani kesepakatan awal untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi di Irak menghubungkan kota-kota Baghdad dan Basra. 

 

3. Cina

Kereta: CRH380AL

Kecepatan: 302 mph

Kapasitas: 600 penumpang 

Cina telah terpanjang di dunia jaringan berkecepatan tinggi kereta api dengan lebih dari 6.000 kilometer dari rute dalam pelayanan.

Hal ini juga menawarkan rute rel kecepatan tinggi terpanjang, dengan pembukaan Beijing-Shanghai lini awal bulan ini. Rute 819 mil dibuat menggunakan 60 juta meter kubik beton, dua kali jumlah yang digunakan dalam Bendungan Tiga Ngarai. Sementara kereta CRH380AL beroperasi pada kecepatan 186 mph, kereta mencapai kecepatan 302 mph rekor dalam uji coba. China pertama berkecepatan tinggi baris, yang dibuka pada tahun 2007, 40,6 juta penumpang melihat perjalanan itu hanya dalam dua tahun pertama. Pemerintah berharap untuk meregangkan berkembang pesat Cina jaringan berkecepatan tinggi untuk 28.000 mil pada akhir 2015. 

 

4. Jerman

Kereta: Transrapid TR-07

Kecepatan: 270,3 mph

Kapasitas: Eksperimental 

Jerman adalah sebuah bangsa yang telah di garis depan kecepatan tinggi teknologi rel. Ini rumah untuk Siemens, produsen terbesar di dunia kereta api berkecepatan tinggi. Perusahaan Jerman Siemens dan ThyssenKrupp telah mengembangkan sistem Transrapid, berkecepatan tinggi kereta api monorel beroperasi pada levitasi magnetik (maglev) teknologi, yang dapat mencapai kecepatan 311 mph. Pada tahun 2004, kereta Maglev Shanghai di China adalah kereta Transrapid komersial pertama untuk mengangkut penumpang, memukul kecepatan 267 mph. 

Meskipun kereta api levitasi magnetik dikembangkan di Jerman, mereka tidak pernah digunakan secara komersial di negara ini. Teknologi ini telah menghadapi beberapa kemunduran, termasuk biaya tinggi dan kecelakaan yang menewaskan 25 orang selama uji coba pada 2006. Sebaliknya, InterCityExpress (ICE) sistem telah diadopsi secara nasional sejak 1991. Ini kereta api berkecepatan tinggi menghantam kecepatan 199 mph dan menghubungkan kota-kota Jerman dengan kota-kota di Swiss, Austria, Belgia dan Belanda. Sebuah kereta ICE bencana dekat desa Jerman Eschede pada tahun 1998 dianggap paling mematikan di dunia kecepatan tinggi kecelakaan kereta api, menyebabkan kematian 101 orang.

 

5. Spanyol

Kereta: AVE Kelas 103

Kecepatan: 251 mph

Kapasitas: 404 penumpang

 

Spanyol memiliki jaringan rel kecepatan tinggi terpanjang di Eropa, dengan 3.433 mil dari trek. Dengan enam berkecepatan tinggi dan beberapa jalur kereta bawah konstruksi, pemerintah Spanyol bertujuan untuk memiliki 90 persen dari penduduknya yang berjarak 31 kilometer dari stasiun berkecepatan tinggi pada tahun 2020. Kereta api negara tercepat adalah seri AVE, yang diproduksi oleh pembuat kereta api, termasuk Siemens, Alstom dan Bombardier. 

Para AVE Siemens buatan Kelas 103 kereta mulai layanan komersial pada tahun 2007, dan mencapai kecepatan 251 mph catatan selama tes berjalan antara Madrid dan Zaragoza. Kecepatan puncak maksimum untuk kereta api komersial di Spanyol terbatas pada 186 mph untuk keselamatan penumpang. Euro-zona krisis utang dan rencana penghematan Portugal telah menghentikan rencana ekspansi besar, yang akan telah menghubungkan ibukota Spanyol Madrid dengan Lisbon di Portugal. Hubungan kereta berkecepatan tinggi akan memotong waktu perjalanan antara dua kota hingga dua jam dan 45 menit bukan sembilan jam saat. 

 

6. Italia

Kereta: ETR 500 Frecciarossa

Top Speed: 225 mph

Kapasitas: 590 penumpang

Salah satu pionir awal Eropa kecepatan tinggi teknologi rel, Italia adalah rumah bagi baris pertama Eropa kereta berkecepatan tinggi. Florence-Roma garis kecepatan tinggi membuat sejarah ketika lebih dari setengah dari seluruh panjang-yang pertama 86 mil dari Roma ke Citta della Pieve dibuka pada tahun 1977. 

Kereta di trek mencapai kecepatan maksimum 160 mph. Sejak itu, jaringan berkecepatan tinggi kereta api negara itu telah tumbuh secara substansial, dengan kecepatan tinggi mencapai garis utara sejauh Torino ke selatan sejauh Napoli. Italia buatan ETR 500 adalah seri kereta tercepat di negeri ini, dengan yang ETR 500 Y1 Model memukul kecepatan hingga 225 mph pada tahun 2009 dalam perjalanan antara Florence dan Bologna. Tidak semua orang senang dengan kemajuan, namun. 

Awal bulan ini, lebih dari 200 orang terluka dalam unjuk rasa menentang pembangunan sebuah terowongan 36 kilometer yang direncanakan di utara Susa lembah yang akan memotong tiga jam dari tujuh jam perjalanan kereta saat ini antara Paris dan Milan. Pengunjuk rasa mengatakan garis berkecepatan tinggi akan merusak daerah dan konstruksi dapat melepaskan bahan kimia berbahaya. 

 

7. Britania Raya

Kereta: Eurostar 3313/14

Top Speed: 208 mph

Kapasitas: 750 penumpang 

Eurostar telah mengubah cara Eropa Barat perjalanan. Sejak mulai beroperasi pada 1994, yang berbasis di London jaringan berkecepatan tinggi kereta api menghubungkan Inggris dengan kota-kota di Perancis dan Belgia melalui terowongan bawah tanah di Selat Inggris, sering disebut sebagai Dengan kereta api dan 27 link ke lebih dari "Chunnel." 100 destinasi di seluruh Eropa, jaringan ditandai 100 juta penumpang pada bulan Agustus 2009. Jalur rel membawa penumpang dengan kecepatan hingga 186 mph.

 Para 3313/14 Eurostar memecahkan rekor kereta api Inggris ditetapkan pada tahun 1979 dengan mencapai kecepatan 208 mph pada tahun 2003. Jaringan kereta api baru-baru ini dibawa ke pengadilan oleh pembuat kereta Perancis Alstom atas keputusan untuk memberikan kontrak $ 600 juta untuk 10 kereta api baru untuk pembangun Jerman Siemens. Namun, pengadilan Inggris menolak aplikasi untuk memiliki kontrak ditangguhkan. Alstom adalah kedua terbesar di dunia pembuat kereta dan pemasok semua kereta Eurostar yang ada.

 

Sumber : Berbagai Media

Continue Reading

Tahun 2015 Bakal Ada Kereta Super Cepat di Indonesia

Cukup lama pamor kereta api terbenam di balik lesatan transportasi udara. Pemerintah bertekad membangkitkannya lagi. Maka, dirancanglah KA supercepat rute Jakarta-Surabaya dalam tempo tiga jam.

KA supercepat itu diproyeksikan mampu melaju di atas 250 kilometer per jam dengan daya angkut minimal 18 ton. Targetnya, menurut Komisaris Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI) Soemino Eko Saputro, KA supercepat itu sudah bisa diluncurkan pada 2015.

Jika mulus, KA supercepat itu bakal memperpendek waktu tempuh Jakarta-Surabaya. Perjalanan bisa dituntaskan dalam tempo tiga jam. Untuk jarak Jakarta-Bandung bisa dilahap dalam satu jam saja.

“Sarana itu akan menjadi andalan untuk mengalahkan transportasi udara,” kata Soemino kepada INILAH.COM di Jakarta, Minggu (23/3).

Soemino menjelaskan, sebuah studi telah dilakukan oleh konsultan Prancis, Systra, yang menyebutkan di lintas utama Jawa sangat mungkin dioperasikan KA supercepat model TGV (Train A’Grande Vitesse buatan Prancis) dengan kecepatan hingga 360 kilometer per jam.

“Investasinya tergolong besar. KA TGV saja berharga US$ 7,86 miliar atau berkisar Rp 70 triliun,” jelas Soemino.

Untuk merealisasikan KA supercepat Jakarta-Surabaya, ungkap Soemino, terlebih dulu harus dibangun double track di seluruh jaringan utama Jawa. Juga menyempurnakan fasilitas enam stasiun, yakni Stasiun Cikampek, Cirebon, Tegal, Semarang, Gambringan, dan Padangan.

Saat ini double track baru terbangun dari Jakarta ke Cirebon. “Sampai 2010, pemerintah mengupayakan penuntasan double track dari Cirebon-Semarang dan Cirebon-Yogyakarta,” tukas Soemino.

Rentang 2010 hingga 2015, lanjut Soemino, pembangunan double track dilanjutkan dari Semarang-Bojonegoro-Surabaya, Solo-Madiun-Surabaya, dan Surabaya-Bangil-Probolinggo-Banyuwangi.

Dengan langkah-langkah jangka pendek, menengah, dan panjang itu, kapasitas lintas prasarana kereta api praktis meningkat. “Paling tidak, upaya untuk mendekati titik optimal dapat menjadi kenyataan,” cetus Soemino.

Direktur Keuangan PT. Kereta Api (Persero) Ahmad Kuncoro menambahkan, saat blue print pembangunan KA supercepat Jakarta-Surabaya dibuat, belum ada keputusan tetap untuk menggunakan jenis armadanya.

Sebab, berdasarkan konsultasi PT. Kereta Api (Persero) dengan Dirjen Perkeretaapian Dephub Effendy Batubara, tidak boleh ada penunjukkan untuk satu jenis armada saja. “Belum ada kesepekatan untuk menggunakan kereta cepat jenis TGV-Prancis,” kata Effendy.

Menurut Effendy, saat ini banyak jenis kereta api cepat yang bisa digunakan untuk Indonesia. Sebut saja kereta api cepat Shinkansen buatan Jepang atau kereta api cepat Maglev (Magnetic Levitation) buatan Jerman.

“Tergantung struktur geografis, biaya, dan kondisi masyarakatnya. Kalau di Indonesia masyarakatnya masih sering merusak bagaimana?” ucap Effendy. Meski begitu, ia percaya pemerintah punya komitmen untuk merealisasikan pembangunan KA supercepat Jakarta-Surabaya.

Rencana itu sesuai amanat Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeratapian. Disebutkan, transportasi KA harus berperan penting dalam mendukung pertumbuhan perekonomian, pengembangan wilayah NKRI (Negara Kesatuan Republik Indonesia), dan memperkukuh pertahahanan nasional.

“Kereta api yang memiliki karakteristik pengangkutan secara massal dan andal jelas tidak bisa dipisahkan dari sistem transportasi nasional,” tegas Effendy.

Perihal investasi untuk membangun sarana KA supercepat rute Jakarta-Surabaya itu, pemerintah akan bekerja sama dengan investor swasta. Sesuai amanat Undang-Undang Perkeretapian yang disahkan tahun lalu, swasta memang dibolehkan turut serta.

Swasta bisa mengoperasikan armadanya pada jalur-jalur profitable (menguntungkan) seperti Jakarta-Suarabaya ataupun jalur pendek padat penumpang seperti Semarang–Surabaya, Solo-Surabaya, Surabaya-Banyuwangi, Merak-Serpong, dan Jakarta-Cirebon.

Saat ini, menurut Kuncoro, jalur Jakarta-Cirebon baru diiisi kereta eksekutif Argo Jati milik PT. Kereta Api (Persero). “Dibutuhkan keterlibatan swasta untuk meningkatkan rit pengoperasian,” jelasnya.

Selain di Jawa, kata Kuncoro, pemerintah juga akan membangun jalur perkeretapian di luar Jawa seperti di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, dan Papua. Tapi, yang di luar Jawa, prioritasnya untuk KA barang.

Sumber : Berbagai Media

Continue Reading

Nasib Trem Malang Setelah 115 Tahun

Tanggal 14 November 2012 kemarin sebenarnya adalah tanggal bersejarah bagi Malang. Sebab 115 tahun sebelumnya NV Malang Stoomtrammaatschappij (Maskapai Trem Uap Malang) mulai menjalankan trem uap sebagai alat transportasi massal di Malang. Rangkaian trem penumpang yang ditarik oleh satu lokomotif uap tersebut sejak 14 November 1897 dioperasikan pada rute antara Stasiun Trem Jagalan yang berlokasi di Van Kesetren Weg (sekarang Jalan Halmahera) dan Stasiun Trem Bululawang yang berlokasi di Kecamatan Bululawang, Kabupaten Malang.

Rute sepanjang 11 kilometer tersebut merupakan rute trem pertama yang dibuka untuk umum oleh maskapai tersebut. Selanjutnya tercatat dalam sejarah bahwa pada tahun 1908, jaringan rel trem uap Malang telah berhasil menghubungkan Kota Malang dengan wilayah-wilayah penyangga, yakni Tumpang, Singosari, Dampit, Gondanglegi dan Kepanjen dengan panjang rute keseluruhan 85 kilometer (Tim Telaga Bakti Nusantara, 1997 : 176). Tentu panjang rel yang pernah dibangun secara keseluruhan melebihi 85 kilometer karena Maskapai Trem Malang memiliki banyak stasiun dan emplasemen yang masing-masing setidaknya memiliki dua jalur trem atau dua sepur.

Namun 115 tahun setelah trem uap pertama kali dioperasikan di Malang, keberadaannya seolah terlupakan. Sejak trem mulai dihentikan pengoperasiannya di Malang pada tahun 1978, Stasiun Trem Jagalan di Jl. Halmahera sekarang berubah fungsi menjadi rumah tinggal, peronnya sudah lenyap dan di depannya berderet kios-kios buah-buahan. Kantor Maskapai Trem Malang yang berada di Jl. Irian Jaya juga sudah lenyap dan di atasnya berdiri rumah-rumah. Begitu pula bangunan-bangunan lain seperti gudang dan bengkel kereta (balai yasa) yang keberadaannya sudah sulit dilacak dan hanya bisa dilihat foto-fotonya yang sekarang tersimpan sebagai bagian dari koleksi arsip digital Leiden University, Belanda. Nasib Stasiun Bululawang juga tidak jauh berbeda. Bangunan yang dalam foto-foto lama terlihat berukuran lebih dari 15 meter persegi, sekarang tinggal tersisa kurang lebih 6 meter persegi. Jangan ditanya nasib stasiun-stasiun lainnya! Stasiun Trem Kendalpayak dan Stasiun Trem Sedayu diruntuhkan lalu di atas tanahnya didirikan bangunan  untuk kegiatan bisnis dan tidak jelas apakah pemakaian tanah bekas stasiun tersebut sudah seijin PT KAI selaku pemilik aset atau belum.

Stasiun Bululawang dulu dan sekarang

Hilangnya trem sebagai satu moda angkutan massal merupakan akibat dari mindset pembuat kebijakan di bidang transportasi yang kurang berpihak pada angkutan massal berbasis rel. Alih-alih  mengembangkan trem uap Malang menjadi trem listrik atau trem diesel, trem mulai dihilangkan dari Malang sejak tahun 1978. Puluhan stasiun dan haltenya menjadi terlantar. Relnya ada yang dibiarkan terpendam dalam tanah atau dicabut.

Pada kenyataannya, wacana pembangunan jalan raya maupun jalan tol memang mengemuka dewasa ini. Seolah-olah dengan kebijakan seperti itu, masalah kemacetan yang terjadi di banyak kota besar dapat dipecahkan. Padahal realita yang terjadi di DKI Jakarta menunjukkan bahwa betapa pembangunan jalan tol ternyata tidak menyelesaikan masalah kemacetan. Kebijakan semacam itu justru hanya akan memicu pembelian kendraan pribadi.

Trem uap ketika berhenti di Halte Lowokdoro 1976 (Courtesy Mr. Rob Dickinson)

Saat ini kemacetan lambat laun juga mulai mendera Kota Malang karena kepemilikan kendaraan pribadi roda dua maupun roda empat lebih banyak dibandingkan dengan masa ketika trem masih beroperasi. Pada pagi hari ketika orang-orang berangkat kerja dan jam pulang kerja pada sore hari atau pada hari libur, kemacetan sangat terasa di titik-titik tertentu di Kota Malang, misalnya di kawasan perempatan Blimbing, Embong Brantas dan kawasan Jalan Semeru.  Pada sisi lain, jika  melihat fakta sejarah bahwa pembangunan jaringan trem pada kurun waktu 1897 hingga 1908 yang mendahului kelahiran Kota Malang (Gemeente Malang)  pada 1914, nampaknya kota ini memang dirancang sebagai kota dengan jaringan angkutan massal berbasis rel. Jadi ketika trem dihapuskan dan pertambahan kepemilikan kendaraan pribadi dibiarkan tanpa kendali, timbulnya kemacetan parah sudah dapat diprediksi mulai sekarang.

Namun satu masalah penting yang juga patut menjadi perhatian akibat penonaktifan trem di Malang adalah terlantarnya aset-aset  milik PT Kereta Api Indonesia Persero. Sebagaimana diatur dalam Peraturan Pemerintah No. 40 Tahun 1959, Maskapai Trem Malang merupakan salah satu perusahaan milik Belanda yang dinasionalisasi dan hingga saat ini aset-asetnya menjadi milik PT Kereta Api Indonesia Persero. Jika melihat fakta bahwa harga tanah permeter persegi di sepanjang jalur trem Malang bisa mencapai lebih dari Rp 1,5 juta per meter persegi, sungguh ironis melihat fakta bahwa aset berharga mahal tersebut lebih banyak yang tidak terurus. Belum lagi nilai komersial bangunan-bangunan berupa stasiun-stasiun, gudang, maupun rumah dinas beragam ukuran yang masih berdiri tegak.

Nasib Stasiun Kendalpayak

Berapa besar keuntungan yang bisa dihasilkan oleh aset eks trem Malang jika PT KAI bisa mengelola dan mengatur pemanfaatan aset-asetnya dengan baik? Barangkali ketika manajemen PT KAI berpikir untuk mendapat keuntungan yang besar, sudah saatnya BUMN tersebut berpikir dan bertindak lebih kreatif, aktif, tegas dan berani dalam mengelola aset-aset trem di Malang Raya. Jangan sampai pemanfaatan aset-aset tersebut mendatangkan keuntungan yang dinikmati oleh pihak-pihak lain namun sama sekali tidak mendatangkan keuntungan bagi PT KAI.

Oleh : Endiarto Wijaya

Sumber : Edan Sepur

Continue Reading